การออกแบบเฟรมด้านหน้าของระบบบังโคลน

เฟรมด้านหน้าเป็นส่วนสำคัญของระบบบังโคลนหลายประเภทเช่น Super Cell Fender, Super Cone Fender, UNIT FENDER และอื่น ๆ มันสามารถเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างบังโคลนและเรือและลดความดันผิวเช่นกัน เฟรมด้านหน้าจะถูกยึดด้วยแผ่น UHMW PE บนพื้นผิวเพื่อลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่าง Fender และ Hull

เฟรมด้านหน้าคือการกระจายแรงปฏิกิริยาไปยังตัวถังและเรือและควรได้รับการออกแบบตามแอพพลิเคชั่นและเงื่อนไขที่แตกต่างกันโดยมีหลายปัจจัยด้านล่าง:

1. ความเครียดและช่วงน้ำขึ้นน้ำลง

2.-lead-in bevels และ Climfer;

3. ช่วงเวลาที่รอและแรงเฉือน;

4. ชนิดและขนาดของบังโคลนยาง

5. การโก่งงอ

6. การโหลดปัจจัยในสถานะ จำกัด ;

7. สตีลเกรดวัสดุ

8. ขั้นตอนการเชื่อมโยง;

9. ความแข็งแรงของเสียค่าใช้จ่าย;

10. เอฟเฟกต์การโหลดแบบสมมาตร

11. แรงตอบโต้และการเชื่อมต่อของบังโคลนยาง;

12. อุปกรณ์เสริมอื่น ๆ เชื่อมโยงหรือแนบเช่น UHMW PE PAD และระบบโซ่

13. การป้องกันการกัดกร่อน;

14. การเคลือบและภาพวาด;

15. บริการชีวิตเวลา

16.

มีปัจจัยหลายอย่างที่มีผลต่อการออกแบบเฟรมด้านหน้าส่วนใหญ่เราจะกำหนดขนาดและข้อกำหนดของแผงเหล็กตามสูตรต่อไปนี้:

อนุญาตให้ใช้ PV = ความดันฮัลล์สูงสุด;

rmax = แรงปฏิกิริยาสูงสุดของบังโคลนยาง

H = ความสูงของกรอบด้านหน้า

W = ความกว้างของกรอบด้านหน้า

(H-0.1) X (W-0.2) = พื้นที่สัมผัสที่มีประสิทธิภาพระหว่างเฟรมด้านหน้าและตัวถัง

เราจัดทำแผนภูมิข้อมูลจำเพาะรายละเอียดของเฟรมด้านหน้าที่ตรงกับขนาดของบังโคลนประเภทที่แตกต่างกันสำหรับการอ้างอิงของคุณอย่าลังเลที่จะติดต่อกับเราหากต้องการข้อมูลใด ๆ