- สมบูรณ์
- ชื่อผลิตภัณฑ์
- คำหลัก
- รูปแบบผลิตภัณฑ์
- สรุปข้อมูลผลิตภัณฑ์
- รายละเอียดผลิตภัณฑ์
- การค้นหาข้อความแบบเต็ม
ในการก่อสร้างท่าเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกนอกชายฝั่งที่ทันสมัย เสาจอดเรือและร่องจอดเรือเป็นองค์ประกอบสำคัญที่ช่วยปกป้องเรือและโครงสร้างท่าเรือจากความเสียหายจากการชนกัน ด้วยการขยายตัวของการขนส่งทั่วโลก การอัพเกรดท่าเรือ และการแพร่กระจายของเรือที่มีน้ำหนักมาก ระบบบัฟเฟอร์จึงตกอยู่ภายใต้ความต้องการที่สูงขึ้นในแง่ของประสิทธิภาพ อายุการใช้งาน การบำรุงรักษา และความชาญฉลาด วิธีการเก่าที่อาศัยการเลือกเชิงประจักษ์เพียงอย่างเดียวและระยะขอบด้านความปลอดภัยที่มากเกินไป กำลังค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยวิธีการใหม่ๆ ที่ผสมผสานการสร้างแบบจำลองที่เชื่อถือได้ การเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้าง วัสดุที่ยั่งยืน และการตรวจสอบอัจฉริยะ
ในขั้นตอนการเลือกบังโคลน ต้องปฏิบัติตามชุดหลักการและมาตรฐานเพื่อให้แน่ใจว่าระบบบัฟเฟอร์ไม่ได้อนุรักษ์นิยมมากเกินไปหรือออกแบบน้อยไป
(1) ในประเทศจีน JTJ 297-2001 : ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมของท่าเทียบเรือเป็นข้อมูลอ้างอิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยวางคำจำกัดความ ประเภทของบังโคลน ระยะห่าง เกณฑ์การรับน้ำหนัก และกฎการออกแบบ
(2) ในระดับสากล คำแนะนำบังโคลนล่าสุดของ PIANC (เช่น WG 33 / PIANC Fender Guidelines) มอบวิธีการที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการคำนวณพลังงานท่าเทียบเรือ การจำลองกระบวนการท่าจอดเรือ และวิธีการออกแบบองค์รวม
(3) สำหรับบังโคลนยาง มาตรฐานอุตสาหกรรม เช่น HG/T 2866 และมาตรฐานสมาคม (เช่น T/CANSI 31-2020) ให้คำแนะนำเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเลือกและการติดตั้ง
มาตรฐานเหล่านี้ให้เกณฑ์พื้นฐาน (เช่น การดูดซับพลังงานการออกแบบ แรงอัดสูงสุดที่อนุญาต ขีดจำกัดแรงปฏิกิริยา ฯลฯ) และกำหนดข้อจำกัดในการออกแบบ (เช่น แรงกดสูงสุดที่หน้า ความสามารถในการรับแรงเฉือน ปัจจัยด้านความปลอดภัย)
หัวใจสำคัญของการคัดเลือกคือการประเมิน พลังงานการชนที่มีประสิทธิผล ซึ่งจะต้องถูกดูดซับโดยระบบบัฟเฟอร์ในระหว่างการเทียบท่าของเรือ:
(1) ขึ้นอยู่กับมวลของเรือ ความเร็วเข้าใกล้ กระแสลม ทิศทางการจอดไม่ตรง ความแข็งของโครงสร้างท่าเรือ ฯลฯ คำนวณพลังงานการชนกัน
(2) คำนึงถึงการมีส่วนร่วมด้านสิ่งแวดล้อม: กระแสน้ำ กระแสน้ำ คลื่น การเคลื่อนไหวของเรือที่เกิดจากลมที่สร้างผลกระทบเพิ่มเติม
(3) รวมค่าความปลอดภัย: ความสามารถในการดูดซับรวมของบังโคลนควรเกินพลังงานการชนกันของการออกแบบ โดยคำนึงถึงประสิทธิภาพที่ลดลงตลอดอายุการใช้งาน
จากการประเมินพลังงาน เราสามารถกำหนดประเภทบังโคลน ขนาด จำนวน และโครงร่างที่เหมาะสมได้
ประเภทบังโคลนทั่วไป ได้แก่ :
(1) บังโคลนยางตัน (แบบยึดอยู่กับที่ / ไม่ลอย)
(2) ยางกันกระแทกแบบลอยตัว (เช่น แบบเติมลม)
(3) ภายในบังโคลนยาง: ชนิด D, ชนิด O, ชนิด W, กรวย, ส่วนโค้ง, ชนิด V ฯลฯ
(4) บังโคลนยาง / ชุดยาง มักใช้ในพอร์ตขนาดเล็ก
(5) บังโคลนเหล็ก/โลหะ หรือ บังโคลนโพลียูรีเทน/คอมโพสิต สำหรับความทนทานต่อการสึกหรอสูง อายุการใช้งานยาวนาน หรือการใช้งานพิเศษ
ในการเลือกจะต้องเปรียบเทียบประสิทธิภาพโดยรวมใน การดูดซับพลังงาน / แรงปฏิกิริยา / การกระจายแรงดัน / ความง่ายในการติดตั้ง / ค่าบำรุงรักษา / อายุการใช้งาน.
ตัวอย่างเช่น บังโคลนแบบโค้ง (หรือสไตล์ 'โค้ง') มักจะดูดซับพลังงานได้มากกว่าที่แรงปฏิกิริยาที่ต่ำกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับการกำหนดค่าแบบ V-type ธรรมดาภายใต้การบีบอัดที่ระบุเดียวกัน
แม้ว่าจะมีการเลือกบังโคลนอย่างเหมาะสม แต่การจัดวางที่ไม่ดีก็อาจทำให้บัฟเฟอร์ล้มเหลวได้:
(1) การจัดเรียงหลายชั้นในแนวตั้ง / การแบ่งเขตตามระดับน้ำ : ในท่าเรือที่มีช่วงน้ำขึ้นน้ำลงมาก ให้วางบังโคลนไว้ที่ระดับแนวตั้งที่แตกต่างกัน เพื่อให้ระดับน้ำที่แตกต่างกันยังคงสัมผัสกับตัวเรือ
(2) ระยะห่างแนวนอน : ช่องว่างระหว่างบังโคลนที่อยู่ติดกันต้องแน่ใจว่าเมื่อบังโคลนได้รับการบีบอัดตามการออกแบบ ไม่มีส่วนใดส่วนหนึ่งของผนังท่าเทียบเรือที่โผล่ออกมายังคงเปราะบางอยู่
(3) การกระจายไปตามขอบนำ : ประเภทของท่าเรือ (กำแพงท่าเรือ, ท่าเรือเสาเข็ม, ท่าเรือขาหยั่ง) ต้องการกลยุทธ์รูปแบบที่แตกต่างกัน
(4) การป้องกันส่วนปลาย / มุม : บริเวณส่วนท้ายอาจต้องใช้บังโคลนที่มีความหนาแน่นมากขึ้นหรือเสริมความแข็งแรงเพื่อรองรับความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่น
(5) รูปแบบ ที่ทับซ้อนกัน / สำรอง : สำหรับขนาดเรือที่หลากหลาย ให้พิจารณาการทับซ้อนกันหรือสำรองบังโคลนเพื่อรองรับเหตุการณ์การจอดเทียบท่าที่รุนแรง
ในการออกแบบบังโคลน จะต้องควบคุมอย่างเคร่งครัด:
(1) แรงกดหน้าสูงสุดที่อนุญาต : แรงกดบนตัวเรือไม่ควรเกินค่าที่อนุญาต
(2) ความสามารถในการรับแรงเฉือน : โดยเฉพาะใต้ท่าเอียงหรือทำมุม บังโคลนจะต้องต้านทานแรงเฉือน
(3) การควบคุมแรงปฏิกิริยา : แรงปฏิกิริยาต้องไม่สูงเกินไปเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อโครงสร้างท่าเทียบเรือหรือเรือ
(4) ความซ้ำซ้อน / ปัจจัยด้านความปลอดภัย : ปัจจัยในการเสื่อมสภาพของวัสดุและสภาวะที่รุนแรง เพื่อให้การออกแบบยังคงรักษาส่วนต่างไว้
การเลือกบังโคลนเป็นเพียงก้าวแรกเท่านั้น การปรับโครงสร้างให้เหมาะสมมีความสำคัญมากกว่าในการเพิ่มประสิทธิภาพ ลดต้นทุน และยืดอายุการใช้งาน
วิธีการออกแบบสมัยใหม่เน้นการพิจารณาบังโคลนเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบบัฟเฟอร์ แทนที่จะถือว่าบังโคลน โครงสร้างการยึด โครงรองรับ และฐานรากเป็นองค์ประกอบที่แยกออกจากกัน:
（1）แนวทาง PIANC (WG 33) / ใหม่กว่าเน้นย้ำว่าการออกแบบควรผสมผสานบังโคลน โครงสร้างท่าเทียบเรือ และลักษณะการจอดเรือ แทนที่จะแยกบังโคลนออกจากกัน
(2) ตัวอย่างเช่น ความแข็งของโครงสร้างพุก การเชื่อมต่อส่วนรองรับ และชิ้นส่วนที่ฝังไว้ควรตรงกับประสิทธิภาพการบัฟเฟอร์เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวที่ไม่ตรงกัน
ด้วยความก้าวหน้าในการจำลอง ผู้ออกแบบอาจใช้การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) โมเดลการเชื่อมต่อแบบไดนามิก การวิเคราะห์การสัมผัสและการกระแทก ฯลฯ เพื่อจำลองปฏิสัมพันธ์ที่ซับซ้อนระหว่างโครงสร้างตัวเรือ บังโคลน และท่าเทียบเรือ
ตัวอย่างเช่น นักวิจัยได้ใช้แบบจำลองไฟไนต์เอลิเมนต์แบบไม่เชิงเส้นของระบบ 'ตัวถัง–บังโคลน–ท่าเทียบเรือ' เพื่อจำลองการตอบสนองแบบไดนามิกตลอดลำดับท่าจอดเรือทั้งหมด ผลการวิจัยมักแสดงให้เห็นว่าเมื่อความเร็วเข้าใกล้เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการดูดซับของบังโคลนจะลดลง นำไปสู่ขอบเขตบนของความเร็วเข้าใกล้ที่ปลอดภัย (เช่น 2–2.5 นอตในบางกรณี)
ด้วยการสร้างแบบจำลองดังกล่าว เราสามารถตรวจสอบวิวัฒนาการอนุกรมเวลาของความเค้น การเสียรูป และพลังงานที่ดูดซับตลอดระยะการสัมผัส การบีบอัด การขนถ่าย และการเด้งกลับ จากนั้นจึงปรับโปรไฟล์บังโคลน การกระจายวัสดุ และโครงร่างการยึดให้เหมาะสม
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบังโคลนขนาดใหญ่หรือประสิทธิภาพสูง เราอาจพิจารณา:
(1) การเพิ่มประสิทธิภาพโทโพโลยี : ปรับโครงสร้างภายในหรือการรองรับโครงกระดูกให้เหมาะสมเพื่อลดน้ำหนักและวัสดุในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพไว้
(2) การออกแบบแบบโมดูลาร์ / แบบยูนิต : แบ่งบังโคลนขนาดใหญ่ออกเป็นยูนิตแบบโมดูลาร์เพื่อให้ง่ายต่อการผลิต ขนส่ง และเปลี่ยนใหม่
(3) การเพิ่มประสิทธิภาพหลายวัตถุประสงค์ : ปรับการดูดซับพลังงาน แรงปฏิกิริยา ต้นทุน น้ำหนัก และอายุการใช้งานให้เหมาะสมพร้อมกัน
การเลือกใช้วัสดุและความทนทานมีความสำคัญอย่างยิ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้าง:
(1) ยางประสิทธิภาพสูง / คอมโพสิต / วัสดุเสริมโพลีเมอร์ : ลดน้ำหนักในขณะที่ปรับปรุงความต้านทานต่อความเมื่อยล้าและประสิทธิภาพการเสื่อมสภาพ
(2) ชั้นหรือไลเนอร์พื้นผิวที่ทนต่อการสึกหรอ : เพื่อลดการสึกหรอเฉพาะจุด
(3) โครงสร้างคอมโพสิต (เช่น โครงโลหะ + แผ่นปิดอีลาสโตเมอร์) : เพื่อสร้างสมดุลระหว่างความแข็งและความสามารถในการเปลี่ยนรูป
(4) การรวมเซ็นเซอร์ / วัสดุการวินิจฉัยตนเอง : เพื่อให้ข้อมูลสำหรับการตรวจสอบในภายหลัง
ในการออกแบบ เราต้องคำนึงถึงความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อม (การสัมผัสรังสียูวี การกัดกร่อนของเกลือ การหมุนเวียนของอุณหภูมิ การปนเปื้อนทางชีวภาพ) ซึ่งทำให้คุณสมบัติของวัสดุเสื่อมลงเมื่อเวลาผ่านไป
โครงสร้างที่อยู่นอกเหนือจากบังโคลนเองก็มีศักยภาพในการปรับให้เหมาะสมเช่นกัน:
(1) วิธีการยึด (แท่งพุก การฝัง ข้อต่อแบบสลักเกลียว การเชื่อม) จะต้องสร้างสมดุลระหว่างความสามารถในการก่อสร้างและความปลอดภัยของโครงสร้าง
(2) ตัวเชื่อมต่อ / โครงรองรับ ควรมีความซ้ำซ้อนและง่ายต่อการเปลี่ยน
(3) ชิ้นส่วน/ฐานรากที่ฝัง ต้องตรงกับความสามารถในการรับน้ำหนักของท่าเทียบเรือ
(4) บำรุงรักษาง่าย/เปลี่ยนทดแทน : ออกแบบเพื่อป้องกันการกัดกร่อน การถอดออกอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนโมดูลาร์
ในขั้นตอนการวางแผนและการออกแบบ ควรมีการเตรียมการสำหรับการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนในอนาคตเพื่อหลีกเลี่ยง 'บังโคลนที่ดีเยี่ยมแต่ไม่สามารถเปลี่ยนได้' ข้อผิดพลาด
นอกเหนือจากการเลือกและการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างแล้ว แนวโน้มต่อไปนี้ยังเกิดขึ้นในการออกแบบระบบบัฟเฟอร์สมัยใหม่:
ด้วยขนาดเรือและสภาพท่าเทียบเรือที่หลากหลายมากขึ้น บังโคลนแบบ 'one-size-fits-all' แบบดั้งเดิมจึงถูกแทนที่ด้วยการออกแบบแบบโมดูลาร์และแบบกำหนดเอง:
(1) ผู้ผลิตบังโคลนนำเสนอยูนิตโมดูลาร์หลายตัวที่สามารถประกอบให้เข้ากับสภาพท่าเทียบเรือได้
(2) บังโคลนหรือบังโคลนแบบปรับได้พร้อมความแข็งหรือความสูงที่ปรับได้
(3) ผู้ให้บริการบางรายเสนอเครื่องมือการเลือกแบบออนไลน์ที่รวมเข้ากับข้อกำหนดบังโคลน + เสาจอดเรือ (เช่น เครื่องมือออกแบบของ Trelleborg)
แนวโน้มนี้ช่วยให้นักออกแบบสามารถจัดสรรทรัพยากรบัฟเฟอร์ได้อย่างยืดหยุ่น ลดต้นทุนสินค้าคงคลัง และปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงเรือในอนาคต
ความชาญฉลาดเป็นทิศทางหลักในโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ต และระบบบัฟเฟอร์ก็ไม่มีข้อยกเว้น:
(1) เซ็นเซอร์แบบฝัง (สเตรนเกจ, เซ็นเซอร์เพียโซอิเล็กทริก, เซ็นเซอร์ความดัน / ดิสเพลสเมนต์แบบไร้สาย, มาตรวัดความเร่ง) เพื่อตรวจสอบการเสียรูป ความเครียด และการสึกหรอแบบเรียลไทม์
(2) การใช้ IoT แพลตฟอร์มคลาวด์ หรือเทคโนโลยีแฝดดิจิทัลเพื่อเชื่อมโยงสภาพบังโคลนกับระบบปฏิบัติการของพอร์ต
(3) การใช้ข้อมูลการตรวจสอบเพื่อขับเคลื่อนการบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ การประมาณอายุการใช้งาน และการเตือนล่วงหน้า
จากการวิจัยตลาด ตลาดบังโคลนให้ความสำคัญกับการรวมเซ็นเซอร์และความสามารถในการตรวจสอบสภาพมากขึ้นในฐานะตัวขับเคลื่อนการเติบโต
ภายใต้ความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมและคาร์บอนต่ำที่เพิ่มขึ้น การออกแบบระบบบัฟเฟอร์กำลังเปลี่ยนไปสู่ทิศทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืนมากขึ้น:
(1) การใช้วัสดุที่ทนทาน ต่อต้านริ้วรอย รีไซเคิลได้ หรือนำกลับมาใช้ใหม่ได้
(2) การเพิ่มประสิทธิภาพเพื่อลดการใช้วัสดุ
(3) กระบวนการผลิตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน
(4) พิจารณาต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน (วัสดุ การบำรุงรักษา การเปลี่ยน) แทนที่จะเป็นเพียงต้นทุนเริ่มต้น
การออกแบบยุคต่อไปอาศัยการจำลองแบบละเอียดและการวิเคราะห์เชิงสถิติของพฤติกรรมการเทียบท่า:
(1) ใช้ข้อมูล AIS / VTS (ระบบระบุอัตโนมัติ / บริการจราจรทางเรือ) เพื่อรวบรวมความเร็วในการเข้าใกล้ท่าเทียบเรือจริง การกระจายประเภทเรือ แนวที่ไม่ตรง มุมเยื้อง ฯลฯ
(2) แนะนำการวิเคราะห์ความไม่แน่นอน (Monte Carlo, การวิเคราะห์ความไว) ในการออกแบบ
(3) คำนึงถึงสภาวะที่รุนแรง (พายุ ท่าจอดเรือเอียง ท่าจอดเรือกระแสสูง) และให้แน่ใจว่าระบบบัฟเฟอร์มีการปรับตัว
การออกแบบที่ประณีตดังกล่าวช่วยหลีกเลี่ยงการออกแบบที่มากเกินไป ในขณะเดียวกันก็รับประกันความปลอดภัยภายใต้สถานการณ์ที่หลากหลาย
ระบบบัฟเฟอร์ไม่ได้แยกเดี่ยวอีกต่อไป—พวกเขากำลังได้รับการออกแบบร่วมกับ เสาจอดเรือ ร่องจอดเรือ เค้าโครงเชือกจอดเรือ ฯลฯ:
(1) พิจารณาอิทธิพลของแรงในแนวจอดเรือต่อพฤติกรรมกันชน
(2) การประสานงานตำแหน่งสัมพัทธ์ ความแข็ง และเส้นทางบรรทุกระหว่างบังโคลนและเสาจอดเรือ
(3) ในระหว่างการจอดเรือ ร่องจอดเรือ อุปกรณ์นำทางเชือก และสนามกันกระแทกสามารถโต้ตอบและจับคู่ได้
มุมมองแบบรวมนี้ให้ประสิทธิภาพของระบบที่เชื่อถือได้มากขึ้น และการบำรุงรักษา/การทำงานที่ง่ายขึ้น
ต่อไปนี้เป็นกรณีตัวอย่างหรือการศึกษาวิจัยสองกรณี และข้อมูลเชิงลึกสำหรับการเลือกบังโคลนและการปรับโครงสร้างให้เหมาะสม
กรณีที่ 1 : การจำลองแบบไดนามิกควบคู่และการจำกัดความเร็วของท่าเทียบเรือ
ในการศึกษาเรื่อง 'การจำลองแบบไดนามิกของการชนกันของเรือ–บังโคลน–ท่าเทียบเรือ' ผู้เขียนได้สร้างแบบจำลองไฟไนต์เอลิเมนต์แบบไม่เชิงเส้นของระบบตัวเรือ–บังโคลน–ท่าเทียบเรือ และจำลองลำดับการเทียบท่าแบบเต็ม ผลการวิจัยพบว่าเมื่อความเร็วเข้าใกล้เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการดูดซับของบังโคลนจะลดลง ในกรณีที่ศึกษา ความเร็วเรือที่ปลอดภัยสูงสุดคือประมาณ 2.5 kn โดยความเร็วที่ปลอดภัยที่แนะนำคือ ~2.0 kn
ความหมายโดยนัย : แม้ว่าการเลือกบังโคลนจะเหมาะสม แต่หากความเร็วในการจอดจริงสูงเกินไป ประสิทธิภาพของบัฟเฟอร์อาจลดลงหรือล้มเหลว ดังนั้นการควบคุมความเร็วจึงต้องเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ
กรณีที่ 2 : แนวโน้มตลาดในด้านโมดูลาร์และบูรณาการอย่างชาญฉลาด
จากการวิจัยตลาด ตลาดบังโคลนกำลังเปลี่ยนไปสู่ โซลูชัน ผู้ผลิต Fender กำลังฝังเซ็นเซอร์ตรวจสอบสภาพ โดยนำเสนอเครื่องมือออกแบบออนไลน์ และรูปแบบการรวมโมดูลาร์เพื่อรองรับความต้องการของพอร์ตที่หลากหลาย แบบโมดูลาร์ ปรับแต่งได้ และแบบรวมเซ็นเซอร์
ความหมายโดยนัย: ในการผลิตอุปกรณ์และการออกแบบระบบ ควรสำรองพื้นที่สำหรับโครงร่างเซ็นเซอร์ มาตรฐานอินเทอร์เฟซแบบโมดูลาร์ และเส้นทางการอัพเกรด เพื่อรอการปรับปรุงในอนาคต
ในขณะที่ก้าวหน้าจากการเลือกบังโคลนไปจนถึงการปรับโครงสร้างให้เหมาะสม นักออกแบบต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการ:
1. ความไม่แน่นอนของพฤติกรรมการเข้าเทียบท่า
ความเร็วเข้าใกล้ มุมที่ไม่ตรง ทัศนคติ และการเคลื่อนที่ของหลอดเลือดเป็นแบบสุ่มสูง การออกแบบควรใช้แบบจำลองทางสถิติหรือแบบมอนติคาร์โลเพื่อจัดการกับความไม่แน่นอนนี้
2. การเสื่อมสภาพของวัสดุและการทำนายอายุความล้า
วัสดุยางและโพลีเมอร์เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากรังสียูวี สเปรย์เกลือ การหมุนเวียนของอุณหภูมิ คราบจุลินทรีย์ ความล้าทางกล ฯลฯ การคาดคะเนอายุการใช้งานและการออกแบบระยะขอบถือเป็นสิ่งสำคัญ
3. ข้อจำกัดด้านการก่อสร้างและการติดตั้ง
ชิ้นส่วนที่ฝังในท่าเรือ ฐานยึดสมอ โครงรองรับต้องเป็นไปตามข้อจำกัดของไซต์ (ความลึก โครงสร้างเสาเข็ม รูปแบบโครงสร้างท่าเรือ) การออกแบบต้องมั่นใจในความสามารถในการก่อสร้าง
4. ความซับซ้อนของการมีเพศสัมพันธ์ของระบบ
ปฏิสัมพันธ์ระหว่างบังโคลน เสาจอดเรือ เชือก และร่องอาจมีความซับซ้อน อาจจำเป็นต้องมีการจำลองข้อต่อและแบบจำลองการเชื่อมต่อแบบวนซ้ำ
5. การสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพกับต้นทุนและการบำรุงรักษา
บังโคลนประสิทธิภาพสูงพร้อมเซ็นเซอร์อัจฉริยะมีราคาแพงกว่า การคัดเลือกต้องแลกกับประสิทธิภาพ ต้นทุน การบำรุงรักษา และค่าใช้จ่ายตลอดอายุการใช้งาน
6. ช่องว่างมาตรฐานและการปรับตัวให้เข้ากับท้องถิ่น
แม้ว่าจะมีมาตรฐาน (เช่น JTJ, PIANC) แต่หลายโครงการต้องปรับให้เข้ากับสภาพอากาศในท้องถิ่น อุทกวิทยา ส่วนผสมของเรือ และข้อจำกัดทางกฎหมาย/ข้อบังคับ
ตั้งแต่การเลือกบังโคลนไปจนถึงการปรับโครงสร้างให้เหมาะสมเป็นหัวใจสำคัญของการออกแบบระบบบัฟเฟอร์ท่าเทียบเรือ เมื่อมองไปข้างหน้า การออกแบบระบบบัฟเฟอร์จะต้องพึ่งพาเครื่องมือจำลอง การคิดระดับระบบ นวัตกรรมด้านวัสดุ และการตรวจสอบอัจฉริยะมากขึ้น การปรับแต่งแบบโมดูลาร์ การตรวจจับสถานะ และการออกแบบที่ยั่งยืนเป็นทิศทางที่เกิดขึ้นใหม่ ในขณะเดียวกัน นักออกแบบจะต้องจัดการกับความไม่แน่นอนในพฤติกรรมของท่าจอดเรือ การเสื่อมสภาพของวัสดุ ข้อจำกัดด้านความสามารถในการก่อสร้าง การต่อระบบ และความกังวลเรื่องต้นทุนตลอดชีวิต
