การออกแบบเฟรมด้านหน้าของระบบบังโคลน

เฟรมด้านหน้าเป็นส่วนสำคัญของระบบบังโคลนหลายประเภทเช่น Super Cell Fender, Super Cone Fender, Fender Element Element และอื่น ๆ มันสามารถเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างบังโคลนและเรือและลดแรงดันพื้นผิวเช่นกัน เฟรมด้านหน้าจะถูกยึดด้วยแผ่น UHMW PE บนพื้นผิวเพื่อลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่าง Fender และ Hull

เฟรมด้านหน้าคือการกระจายแรงปฏิกิริยาไปยังตัวถังและเรือและควรได้รับการออกแบบตามแอพพลิเคชั่นและเงื่อนไขที่แตกต่างกันโดยมีหลายปัจจัยด้านล่าง:

เฟรมด้านหน้าคือการกระจายแรงปฏิกิริยาไปยังตัวถังและเรือและควรได้รับการออกแบบตามแอพพลิเคชั่นและเงื่อนไขที่แตกต่างกันโดยมีหลายปัจจัยด้านล่าง:

■ความเครียดของตัวถังและช่วงน้ำขึ้นน้ำลง

■ Lead-in bevels และ Climfer

■ช่วงเวลาการดัดและแรงเฉือน

■ประเภทและขนาดของบังโคลนยาง

■การโก่งงอท้องถิ่น

■ปัจจัยการโหลดในสถานะ จำกัด

■เกรดวัสดุเหล็ก

■ขั้นตอนการเชื่อม

■ความแข็งแรงของความเหนื่อยล้า

■เอฟเฟกต์การโหลดแบบไม่สมมาตร

■แรงปฏิกิริยาและการเชื่อมต่อของบังโคลนยาง

■อุปกรณ์เสริมอื่น ๆ ที่เชื่อมโยงหรือแนบเช่น UHMW PE PAD และระบบโซ่

■การป้องกันการกัดกร่อน

■การเคลือบและภาพวาด

■เวลาชีวิตการบริการ

มีปัจจัยหลายอย่างที่มีผลต่อการออกแบบเฟรมด้านหน้าส่วนใหญ่เราจะกำหนดขนาดและข้อกำหนดของแผงเหล็กตามสูตรต่อไปนี้:

อนุญาตให้ใช้ PV = ความดันฮัลล์สูงสุด;

rmax = แรงปฏิกิริยาสูงสุดของบังโคลนยาง

H = ความสูงของกรอบด้านหน้า

W = ความกว้างของกรอบด้านหน้า

(H-0.1) X (W-0.2) = พื้นที่สัมผัสที่มีประสิทธิภาพระหว่างเฟรมด้านหน้าและตัวถัง

เราจัดทำแผนภูมิข้อมูลจำเพาะรายละเอียดของเฟรมด้านหน้าที่ตรงกับขนาดของบังโคลนแบบต่าง ๆ สำหรับการอ้างอิงของคุณอย่าลังเลที่จะติดต่อกับเราหากต้องการข้อมูลใด ๆ